جاپانی پورٹ ایلومینیم انوینٹری تین سال کی کم ترین سطح پر، تجارتی تنظیم نو اور سپلائی ڈیمانڈ گیم میں شدت

12 مارچ 2025 کو، ماروبینی کارپوریشن کے جاری کردہ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ فروری 2025 کے آخر تک، جاپان کی تین بڑی بندرگاہوں میں ایلومینیم کی کل انوینٹری کم ہو کر 313400 ٹن رہ گئی ہے، جو پچھلے مہینے کے مقابلے میں 3.5 فیصد کی کمی ہے اور ستمبر 2022 کے بعد سے ایک نئی کم ہے۔ (42.6%)، ناگویا پورٹ میں 163000 ٹن (52.0%) اور اوساکا پورٹ میں 17000 ٹن (5.4%) ہے۔ یہ اعداد و شمار اس بات کی عکاسی کرتا ہے کہ عالمی ایلومینیم سپلائی چین گہری ایڈجسٹمنٹ سے گزر رہا ہے، جغرافیائی سیاسی خطرات اور صنعتی طلب میں تبدیلیاں بنیادی محرک بن رہی ہیں۔

 
جاپانی ایلومینیم کی انوینٹری میں کمی کی بنیادی وجہ گھریلو طلب میں غیر متوقع طور پر واپسی ہے۔ آٹوموبائلز، ٹویوٹا، ہونڈا اور دیگر کار کمپنیوں میں الیکٹریفیکیشن کی لہر سے فائدہ اٹھاتے ہوئے فروری 2025 میں ایلومینیم باڈی کے اجزاء کی خریداری میں سال بہ سال 28 فیصد اضافہ دیکھا گیا، اور جاپان میں ٹیسلا ماڈل Y کا مارکیٹ شیئر بڑھ کر 12 فیصد ہو گیا، جس سے مزید ڈرائیونگ ڈیمانڈ ہوئی۔ مزید برآں، جاپانی حکومت کے "گرین انڈسٹری ری وائیٹلائزیشن پلان" کے استعمال میں 40 فیصد اضافے کی ضرورت ہے۔ایلومینیم موادتعمیراتی صنعت میں 2027 تک، تعمیراتی کمپنیوں کو پیشگی اسٹاک کرنے کے لیے فروغ دینا۔

دوم، عالمی ایلومینیم تجارتی بہاؤ ایک ساختی تبدیلی سے گزر رہا ہے۔ امریکہ کی طرف سے درآمد شدہ ایلومینیم پر محصولات عائد کرنے کے امکان کی وجہ سے، جاپانی تاجر جنوب مشرقی ایشیائی اور یورپی منڈیوں میں ایلومینیم کی نقل و حمل کو تیز کر رہے ہیں۔ ماروبینی کارپوریشن کے اعداد و شمار کے مطابق، ویتنام اور تھائی لینڈ جیسے ممالک کو جاپان کی ایلومینیم کی برآمدات میں جنوری سے فروری 2025 کے دوران سال بہ سال 57 فیصد اضافہ ہوا، جبکہ امریکہ میں مارکیٹ شیئر 2024 میں 18 فیصد سے کم ہو کر 9 فیصد رہ گیا۔ اس 'ڈیٹور ایکسپورٹ' کی حکمت عملی جاپانی بندرگاہوں میں انوینٹری کی مسلسل کمی کا باعث بنی ہے۔

 
LME ایلومینیم انوینٹری میں بیک وقت گراوٹ (11 مارچ کو 142000 ٹن تک گرنا، تقریباً پانچ سال کی کم ترین سطح) اور امریکی ڈالر انڈیکس کے 104.15 پوائنٹس (12 مارچ) تک گرنے نے جاپانی درآمد کنندگان کی اپنی انوینٹری بھرنے کی خواہش کو بھی دبا دیا ہے۔ جاپان ایلومینیم ایسوسی ایشن کا تخمینہ ہے کہ موجودہ درآمدی لاگت میں 2024 کی اسی مدت کے مقابلے میں 12 فیصد اضافہ ہوا ہے، جبکہ مقامی اسپاٹ ایلومینیم کی قیمت میں صرف 3 فیصد کا تھوڑا سا اضافہ ہوا ہے۔ قیمتوں میں کمی کے فرق نے کمپنیوں کو انوینٹری استعمال کرنے اور خریداری میں تاخیر کرنے کی طرف مائل کیا ہے۔

 
مختصر مدت میں، اگر جاپانی بندرگاہوں کی انوینٹری 100000 ٹن سے نیچے گرتی رہتی ہے، تو یہ LME ایشیائی ڈیلیوری گوداموں کو دوبارہ بھرنے کی مانگ کو متحرک کر سکتی ہے، اس طرح بین الاقوامی ایلومینیم کی قیمتوں کو سہارا ملے گا۔ تاہم، درمیانی سے طویل مدتی میں، خطرے کے تین نکات پر توجہ دینے کی ضرورت ہے: اول، انڈونیشیا کی نکل ایسک ایکسپورٹ ٹیکس پالیسی کی ایڈجسٹمنٹ الیکٹرولائٹک ایلومینیم کی پیداواری لاگت کو متاثر کر سکتی ہے۔ دوم، امریکی انتخابات سے پہلے تجارتی پالیسی میں اچانک تبدیلی عالمی ایلومینیم سپلائی چین میں ایک اور رکاوٹ کا باعث بن سکتی ہے۔ تیسرا، چین کی الیکٹرولیٹک ایلومینیم کی پیداواری صلاحیت کی رہائی کی شرح (2025 تک 4 ملین ٹن تک اضافے کی توقع ہے) سپلائی کی کمی کو دور کر سکتی ہے۔